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    從唐蕃古道到川藏鐵路——透視進藏“天路”千年之變
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    從唐蕃古道到川藏鐵路——透視進藏“天路”千年之變
    2021年05月08日    閱讀量:3720    新聞來源:中國好故事  |  投稿

    1300多年前,文成公主遠嫁吐蕃贊普松贊干布,從唐朝長安(今西安),沿唐蕃古道到達拉薩,產生了深遠影響。1950年,解放軍和各族人民同時動工建設青藏公路,后來成為世界上首個在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路。

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    這是西藏林芝境內的多布特大橋(2019年10月29日攝,無人機照片)瀝青網sinoasphalt.com

    4月下旬,拉薩至林芝鐵路全線施工緊張忙碌。林芝火車站正進行站房內外墻裝飾;拉薩火車站機輛整備基地改造現場,工人們正在鋪設道岔連接線路處枕木等。

    作為川藏鐵路的組成部分,拉林鐵路今年4月已進入靜態驗收階段,將于今年7月1日前通車運營,屆時往返兩市的時間將從5小時縮短至3.5小時左右。

    2020年11月8日,川藏鐵路(雅安至林芝段)開工建設,新建正線長度1011公里,30公里以上隧道有6座,超過100米的高橋有9座,修建難度之大世所罕見。

    川藏鐵路建成后,將為西藏再添一條“大動脈”。2006年7月1日建成并全線通車運營的青藏鐵路,結束了西藏不通鐵路的歷史。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路,創造了多項世界之最,使西藏徹底擺脫了和內地的時空阻隔。雪域高原迎來了鐵路時代。

    莫說鐵路,70年前的舊西藏就連一條能通汽車的路也沒有,一切運輸靠人背畜馱。現在的西藏,公路四通八達,貨車川流不息,自駕游客絡繹不絕……一條條進藏“天路”為西藏增添了人氣和經濟活力。

    數據顯示:2000年底,西藏公路通車里程僅有2.25萬公里,而到2020年底,這一數字變為11.88萬公里,鄉鎮、建制村通暢率達93.7%和75.9%,全區所有縣(區)和476個鄉鎮、2050個建制村通了客車,民航旅客吞吐量從2000年的53萬人次增至2020年的515萬余人次。

    1300多年前,文成公主遠嫁吐蕃贊普松贊干布,從唐朝長安(今西安),沿唐蕃古道到達拉薩,產生了深遠影響。唐貞觀元年之后的兩百余年間,漢藏民族間的使臣往來就有142次。

    20世紀50年代,毛主席在解放軍進藏前指示“一面進軍、一面修路”。西藏軍區原司令員張國華曾說:“西藏要有根本性變化,全要等公路修通。”

    參加徒步進軍西藏和修筑康藏公路的十八軍老戰士高平曾回憶:1951年從四川甘孜州到拉薩走了37天。進藏之路海拔高、路途遙、氣候差、人煙少,且多為羊腸道。他感嘆進藏道路之難,遠超人們想象。

    川藏公路原名康藏公路,1950年4月開始由11萬軍民艱苦修建。據記載,總計架設橋梁597座,涵洞2860個,犧牲2000多人。因極度艱險和自然災害多,被稱為“世界公路地質災害的博物館”。1950年,解放軍和各族人民同時動工建設青藏公路,后來成為世界上首個在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路。

    1954年12月25日,康藏、青藏公路建成通車,成為進出西藏的兩條“大動脈”。60多年過去,經數次整治改建,兩大公路依然是人流物流的主干道。

    公路和鐵路的建設,帶來了貨運的快速發展。西藏昌都市芒康縣如美鎮海拔2600米,川藏公路穿鎮而過,當地村民收入來源已轉變為運輸業和商業為主。“過去進出鎮兩個方向50公里內全是土路,去拉薩要一個星期。2010年瀝青路建成后,跑運輸的多了,全村189戶,一半以上的村民從事建材、百貨運輸。”57歲的竹卡村村委會主任土登扎西說,現在村里戶均年收入15萬元以上。

    秦進元在中國鐵路青藏集團有限公司的拉薩西站工作了12年,見證了鐵路貨運的發展。“鐵路貨運不僅明顯降低了流通成本,也為當地農牧民提供了增收致富的穩定工作。”

    數據顯示,2006年以來拉薩西站物流公司從4家增至18家,運輸量從發送2萬噸、到達29萬噸,增至2020年的發送49萬噸,到達614萬噸,年平均增長30.7%和24.6%。

    2015年,41歲的阿旺多吉成立西藏吉達物流有限公司,有員工近20人。“這幾年西藏不論是各種食品還是建筑材料,需求量都很大,我看好這個市場,目前經營順利,所有工人均為農牧民,年收入都在20萬元以上。”

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    標簽:道路建設
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