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    廣西:新扶公路預計年底具備通車條件
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    廣西:新扶公路預計年底具備通車條件
    2021年04月29日    閱讀量:4371    新聞來源:南寧晚報  |  投稿

    廣西:新扶公路預計年底具備通車條件 瀝青網,sinoasphalt.com

    新扶公路(那馬至吳圩段)正在進行路面施工。南寧晚報記者 覃祖穩攝

    廣西:新扶公路預計年底具備通車條件 瀝青網,sinoasphalt.com

    六蕾大橋預計下月完成橋面鋪裝。南寧晚報記者 韓沛攝


    4月末的南寧,即將進入雨季瀝青網sinoasphalt.com。在南寧新江經吳圩至崇左扶綏一級公路(以下簡稱新扶公路)施工現場,大型機械設備來回奔忙,一輛輛石料運輸車穿梭其間,施工人員正在搶抓工程進度。

    從空中俯瞰,由兩幅道路構成的主車道已然成形,蜿蜒的新扶公路如同一條巨龍,逢山開道、遇水架橋。它穿過連綿起伏的群山,跨過列車飛馳的鐵路,越過波濤滾滾的江河,用恢弘的氣勢架設起城鄉大地的通行脈絡。

    記者昨日從葛洲壩新扶(南寧)公路建設投資有限公司獲悉,新扶公路建設進入加速沖刺階段,力爭在年底主體工程具備通車條件。

    六蕾水庫上架大橋建新路

    六蕾水庫是南寧吳圩鎮內一座名不見經傳的小水庫,周邊環繞著養殖場、果樹林和菜地。一條彎彎曲曲的小道將村子與城市連接,外面的繁華卻始終沒有傳遞到這里。

    不過,從去年開始,隨著施工隊的進駐,這里的籍籍無名被打破。一根根巨大的墩柱拔地而起,一輛輛運輸車來回穿梭,短短數月,一座采用現代工藝、標準化施工的大橋就橫跨于六蕾水庫上方。

    據悉,六蕾大橋是新扶公路(吳圩至扶綏段)的重要節點之一。該設計段起點位于吳圩鎮(明陽工業園區),與那馬至吳圩段終點順接,利用明陽大道一級公路向西約5公里,采用互通式立交形式跨越機場高速公路,依次經過六蕾水庫、大尺江、康寧水庫、壇河坡、那洋村,至南寧市與崇左市交界處(湯岜嶺南側),后與吳圩至扶綏段(扶綏縣境)起點相接。

    記者注意到,六蕾大橋的橋型就像一道拋物線,走向弧度非常大。項目質檢員張明浙介紹,該橋全長約300米,左幅16跨,右幅15跨,共計124片預制梁。

    “每一跨預制梁,甚至同一跨前后每一片梁的長度各不相同,定制的模板是固定的20米梁長,不可能為每一片預制梁定制一套模板,那樣的生產成本會非常高。”張明浙說,發現問題后,通過與施工、設計、技術、質量等各部門溝通和協調,最終梁場通過調整模板模型,將梁體兩端模板進行改裝,對梁長進行反尺計算,最終制出了這124片各不相同的預制梁,架出了現在這座具有優美曲線的六蕾大橋。

    “目前,六蕾大橋的整體工程量已完成70%。預計5月20日完成橋面鋪裝工作,具備通車條件。”項目二分部副經理韓衛介紹道。

    勁往一處使攻克地質難題

    冬春之交時,南寧的天氣時常一日之間四季交替、冷熱難測,讓湖北漢子韓衛有些摸不透。但相比南寧的氣候,韓衛最希望克服的是南寧的地質條件。

    廣西具有獨特的喀斯特地貌,施工所經區域不少地段處于熔巖發育或強發育地段,多溶洞,多斷層,巖面起伏大,區域地下水豐富,給施工帶來極大難度。

    “像大尺江大橋樁基施工時,有時候一個孔打好了,鉆桿一提上來就塌孔了。”韓衛說,遇上這類情況,項目部立即組織相關部門重新優化方案。比如有的初始設計是18米深,但是挖下去發現沒有打到基巖面,就得變更設計再繼續加深;若是遇上熔巖,會根據現場情況采取擴容或者灌漿等措施。

    新扶公路(吳圩至扶綏段)上跨機場高速橋梁作為工程重要組成部分,將在車流密集的機場高速公路上方作業,連續梁跨度大,技術難度和安全風險高。

    韓衛表示,目前橋梁墩柱、系梁等施工工序已經全部完成,計劃5月初開始導改施工,項目部正與機場高速運營管理部門緊密溝通,周密部署,做好互通立交施工期間的相關措施,確保機場高速公路運營安全。

    2019年初,葛洲壩新扶項目公司、葛洲壩南寧新扶一級公路總承包施工項目部等多家單位成立了聯合黨支部,改變了以往項目公司和總包公司各自為政的局面,在其帶領下,大家統一思想,心往一處想,勁往一處使,黨員干部迎難而上,發揮先鋒引領作用,攻克了一個又一個的難題。

    那馬至吳圩段開始鋪路面

    新扶公路建設內容包括3個設計路段,分別為新江至那馬段、那馬至吳圩段、吳圩至扶綏段。其中,那馬至吳圩段施工進度最快。4月22日,在該設計段距離那馬約6公里處,一臺橫向長度接近單幅路面寬度的大型路面攤鋪機,在低沉的轟鳴聲中徐徐前行。

    “這是目前國內應用中最先進的攤鋪機,日均攤鋪混凝土量1200~1500立方米,單幅路面攤鋪長度可達500米。”項目一分部經理王海平介紹,目前正在進行300米實驗段的鋪設。

    記者了解到,因為前期受設計圖紙概算及征地拆遷等多種因素影響,合同工期在原來的基礎上又延長了24個月。不過,為了盡快讓這條貫穿南寧多個區域的“致富路”早日通車,葛洲壩集團發揮央企責任擔當。在全體建設者的不懈努力下,新扶公路項目正在扎實快速推進,取得了階段性的勝利。

    截至4月20日,新扶公路的3個設計段中,新江至那馬橋梁樁基施工完成67%,小構完成94%,路基施工完成41%。預計今年6月30日完成路基施工,12月31日完成路面施工。

    那馬至吳圩段橋梁剩余橋面鋪裝外施工已全部完成,小構、路基施工均已完成,路面施工完成20%。預計今年7月1日完成路面施工,10月1日達到通車條件。

    吳圩至扶綏段橋梁下構施工已全部完成,小構施工完成94%,路基施工完成80%。預計今年6月30日完成路基施工,10月31日完成路面施工,12月31日達到通車條件。

    ■項目介紹

    南寧市新江經吳圩至崇左市扶綏一級公路是南寧市“一環六射四橫七縱四聯絡線”一般干線公路網及崇左市“三環八射”一般干線公路網的重要組成部分,貫穿南寧市五象新區、邕寧區、良慶區、經開區、空港經濟區,是連通南寧市和崇左市扶綏縣的重要通道,同時也是明陽工業區、規劃吳圩空港經濟區重要的進出通道。

    該項目起點接規劃蒲廟經新江至百濟公路,路線向西經新江鎮南側通過,跨越步馬江后與南欽高鐵,南北高速公路交叉,途經八尺江、連山村,后沿吳圩鎮總體規劃進行布線,完全利用明陽一級公路5km,途經康寧村、康寧水庫后,終點位于南寧市江南區與崇左市扶綏縣交界處的欄頭領附近。

    項目按一級公路標準建設,全長47.66公里,設計車速80km/h。由中國葛洲壩集團股份有限公司作為社會資本方進行投資并建設,采用PPP(政府與社會資本合作)模式,合作期限為24年,總投資約為20億元。


    標簽:道路建設
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