摘  要：隨著我市經濟建設的不斷發展，人們環保意識日益提高，無噪音、揚塵低、汽車磨損小的瀝青路面得到了廣泛的應用，人們期待著質量更好、環保程度更高的道路的出現，同時日益增大的交通流量，車輛大型化及重載車比例的不斷增加，交通對路面的要求越來越高，如何提高瀝青路面的使用性能已成為一個主要課題。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；質量；提高；措施

瀝青混凝土路面，由于其具有可以快速開發交通，有利于分期鋪設，路面種類變化多，適應于各種使用條件以及維修簡便等優點，因而獲得越來越廣泛的應用。然而，新建后的黑色路面使用不久，就會出現各種病害，已屢見不鮮，原有的黑色路面失養更為嚴重，使道路的使用功能得不到充分的發揮瀝青網sinoasphalt.com。怎樣提高瀝青混凝土路面質量呢?下面就針對這個問題進行探討。

1     關于路面結構設計

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道路工程設計按照通常的方法是根據現有道路交通量來推算未來使用年限的總交通量，并結合該道路周圍狀況總的發展趨勢，綜合考慮，用計算的方法來決定道路的各結構層的厚度，以滿足交通發展的需要。然而，近幾年來，路面普遍產生各種裂縫，尤其是網裂與龜裂。其原因除了瀝青材料和施工因素外，難道與設計和這幾年交通量的驟增無關嗎?現在道路設計采用的結構厚度一般是經驗厚度，統一結構，是否科學?往往只考慮投資經費問題，只需滿足近階段的發展和使用要求，缺乏長遠的考慮。我認為對于道路設計要保證厚度和結構合理，做一條就做好一條，以保證它們的使用年限長些，養護工作量少些，路面適當做得好些、厚些不見得就不合理，應從經濟效益上來分析：如寶山鋼鐵總廠廠區的主要干道建設。

2    關于材料的性能和施工問題

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2.1瀝青材料：對于瀝青混凝土路面的施工早已全部采用國產瀝青。根據對國產幾種瀝青的部分物理性質與化學成分分析看，這些瀝青都含有一定數量的臘，臘的存在使瀝青對溫度較敏感，使低溫延度減少很多，含臘量與延度成反比，含臘量越多延度越小。

2.2瀝青混合料：瀝青混凝土面層的類型很多，有貫入式、表處、瀝青砼、黑色碎石和加罩等，上海地區目前新路和改建采用雙層式瀝青砼，對舊路采用銑刨加罩的方法，但在混合料的選用上有所不同，混合料的級配應根據地點、場合和濕度的不同而選用。有的部門認為雙層式表層使用0～6mm的瀝青砂較好。因此，我們要根據實際情況，分析利弊而確定選用。

2.3半剛性基層：自從二十世紀六十年代大量推廣煤渣石灰土基層以來，道路的結構起了很大的變化，由于它能結成板體，因此無論從水穩性與冰凍穩定性都有了較大的提高。近三十年來，粉煤灰、水淬鋼鐵渣等的應用，半剛性路面越來越得到發展。半剛性基層一般認為凡是施工時做到材質符合要求、拌和均勻、水分適當、碾壓密實、充分養護，半剛性基層都能形成板體。但在實際工作中，發現煤渣石灰土基層中表面有一層8至10厘米的板體被壓碎成塊，分析這一薄層所形成有兩種原因。首先是一些施工單位為了方便，混合料拌和時不灑水，而待碾壓中甚至養護時才進行補水，這樣水只能滲進一部分厚度，形成薄層；其次是基層表面碾壓較密實，因此，上下間結成板體時間不一樣，密實的表面先形成板體，有時經碾壓后標高不夠，貼薄層找補，形成薄層。這一薄層的存在，在夏季由于瀝青混合料模量的降低，基層負擔增大而受力破壞。在施工過程中，有些施工單位對半剛性基層的養護問題不夠重視，往往是按流水作業施工，剛鋪筑完基層，馬上就鋪面層，接著就開放交通，這對路面是極其有害的。因為半剛性結構未具有一定強度前就受力，則由于承受反復荷載作用而影響板體形成，而軟弱的基層給面層帶來過大的負擔，致使瀝青面層早期受損或造成隱患。上海市規定在半剛性基層表面用“黃河”標準車測定彎沉值，要小于0.7mm時，才能鋪筑瀝青面層，這是一條較為有利的技術措施。

2.4道路的路基：路面的結構層是鋪筑在土路基上，面層的厚度決定于路基的穩定性，路面能承受交通荷載并使應力分散，安全地傳遞給路基。車輛在啟動、制動、變速及正常行駛中，水平力對路面表面的影響較大，而隨著路面的深度變化，這種水平力消失很快，一般說來在15厘米以下，路面結構的水平力很小，可忽略不計。因此可以認為土基只承受垂直荷載，垂直荷載與行車荷重、作用頻率、路面的厚度有關，柔性路面下的土基頂面上壓力在0.5～3.0kg/cm。垂直壓力沿路基深度遞減至一定深度處，一般認為在土基面以下1米左右，這種壓力對土基無多大影響。土基頂面的垂直壓力使土基產生變形。土基變形大，也使路面隨之變形，影響路面的使用年限。土基的強度與溫度及密度有關，干而密實的土基，其抵抗變形的能力大，強度亦高。反之，濕而松的土基強度低，土基的非彈性的性質表現很明顯，濕度與密度相比，濕度的影響更大，因此土基中的濕度具有更大的重要性。而改善濕度也要有一定的分寸，全部干的土基，不適宜于壓到最大的密實度，因為太干會起松，不易壓實。

3     從交通組織方面來加強道路管理

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目前道路的破壞與城市管理關系很大，首先與交通管理關系密切。例如：某一條主干道限制重車通行，則臨近的道路加重了負擔，造成了過早破壞，尤其是該路原來非主干道，結構較單薄，問題更為嚴重，車道調整，原來的一塊板道路設置了臨時隔離墩變成了三塊板或者劃分快慢分車線使重車集中在中間行車道上，造成行車過分集中超負荷破壞；原來輕重車道設有不同的結構的一塊板道路改設為機動車專用道路。又如：將全寬六車道的道路分成中間原來的重車道部位走小車，載重車走在輕重車道的分車線左右，荷載較大的公交車輛走在輕車道結構上，公交車站的經常變動等等，都加速了路面的破壞。其次與公用管線單位關系密切。新建和改建后的道路，經常會遇到管線單位在掘路進行管道埋設，缺乏統一的規劃，隨意性太大，再好的道路，通過二、三次的掘路，道路結構將受到很大的破壞，既影響道路使用壽命，又影響道路的整潔和美觀。因此對使用道路的各部門、各單位要加強協調和嚴格管理；對建筑單位臨時占用道路，應采取措施，保證路面平整；對公用管線部門或其他單位的道路掘路和管道埋設，都應采取必要的措施，保證該溝槽回填密實，道路恢復及時，對公共交通的停車站位置也應加強聯系，不能隨便變更等等。總之，管好道路也是保證道路質量，減少養護工作量的一項重要工作。

4    培養施工隊伍，提高施工質量

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經分析造成道路病害，帶有普遍性的和起主導作用的原因之一就是施工質量問題。解決這個問題可以從兩個方面去考慮。一方面是加強對操作工人的技術培訓，如果他們操作不熟悉，專業知識貧乏，不懂修馬路還有學問，加上對市政工作不感興趣，這個現象應引起重視，如果任其自然發展下去，其后果是嚴重的，長久下去習慣成自然。現在有一種普遍現象，認為修路只要氣力大，民工拉來就能干，學不學操作技能無所謂。實質上，由于他們不懂施工工藝，施工質量以及各結構層的內在關系，所以在施工過程中，無意中給道路早期破壞埋下了隱患，因此必須抓緊時間對施工操作人員進行培訓，灌輸操作規程和專業知識。另一方面，必須在領導思想上重視質量教育，重視質量管理，培訓必須與抓管理同時進行，人人在思想上重視起來，并得有措施跟上。

根據瀝青混凝土路面病害的現象進行分析、研究，要提高瀝青混凝土路面的質量，延長道路的使用年限，涉及到的因素很多，是一個龐大的系統工程，只能有重點的逐步完善和解決。浦東新區的開發開放、城市建設、道路網的規劃和建設，為我們樹立了榜樣，他們成功的經驗值得借鑒。